Согласно сообщению РБК daily, на текущей неделе стартует самое крупное в Российской Федерации перемещение зерна согласно распоряжению председателя правительства. Ряд регионов находится в незавидном положении, так как из-за засухи лета 2010 года остатки кормов для животных находятся на самом низком уровне за последние 7 лет.
В общей сложности весной 2011 года запланировано переместить 2 миллиона тонн фуражного зерна. Этим будет заниматься РАТ(«Русагротранс»), ж/д оператор уже сосредоточил в районах элеваторов, с которых начнут отпускать зерно, дополнительный вагонный парк.
Фуражное зерно перебросят в те регионы, которые пострадали от аномальной жары 2010 года. По словам Александра Корбута, вице-президента Российского зернового союза, в этом году данная задача решится гораздо проще, в связи с тем, что в течение многих лет до реформы Российский железнодорожный парк старел и сокращался. По их данным, 75% вагонов к 2015 году должны были быть списаны. А в 2008 году число частных зерновозов не превышало и 300 штук. Но, по словам представителя РАТ, в 2009 году «Русагротранс» заключил контракт на 1500 вагонов, тогда как прочие частные инвесторы заказывали по 500 штук.
Поэтому именно РАТ будет выполнять транспортировку фуража. Зернотрейдеры, конечно, имеют свой парк вагонов, но он слишком мал. К тому же, на рынке много крупяных компаний, которые разорились или находятся на грани выживания, и им сейчас не до инвестиций в вагонный парк или технологию. Благодаря реформе РЖД, в основе которой находится идея по привлечению частных инвестиций в обновление парка, нагрузки на зерновом рынке в пиковый период не вызывают серьезных затруднений и не ставят под угрозу продовольственную безопасность страны. Как подчеркнул Александр Корбут, данные реформы предполагаю, что обязанности по поддержанию нужного количества парка и обеспечению решений перечня социальных задач перед отраслью возьмут на себя новые собственники.
Согласно данным РАТ, в этом году на ремонт подвижного состава вложили больше 1 миллиарда рублей, это оказалось не единственной мерой по стимулированию рынка. Свое место заняли добровольные декларированные соглашения с Федеральной антимонопольной службой и субсидированные перевозки. В результате чего, инвестиции в вагонный парк не сократили( больше 3 миллиардов рублей за 2010 год) и удерживается маркерный тариф на перевозку зерна 10-01, сообщил Олег Рогачев, который является первым заместителем генерального директора РАТ.
4 марта 2011 года компанией был получен уставной капитал в виде дополнительных 5800 вагонов, что поспособствует сглаживанию пиковых нагрузок по перевозкам, которые превысят текущие в 2 раза. Также, это позволит создать транспортно-зерновой актив вагонным паркам совместно с ОЗК. Что позволит дать гарантию на перевозку всего интервенционного зерна и обеспечит понижение цены на зерно на многих российских элеваторах.
Источник: www .agroobzor .ru
